上一篇
下一篇
2009年度运营发展工作报告
作者:admin 日期:2010-06-09
2009年度运营发展工作报告
——网络运营中心 王文升
尊敬的方董、各位领导、各位经理：
您们好！今天很荣幸的站在这里为大家作运营发展的年度报告。2009年是一个难忘之年, 2009年受国际大背景影响, 国内同行的挤压。我们在方董事长的领导下, 在各位经理的努力下, 在“提升管理水平，提升产品质量，提升服务质量”思想的引导下。经受住了风雨顶住了压力克服了重重困难,取得了一定成绩，在客户群里树立了良好的口碑, 得到了国家有关部门的认可。
过去一年的成绩
一：网络运营发展规划中心从去年网络大会至今又增加近三百派送网点，同时对近百个网点进行了整顿工作，对那些派送时效慢,遗失件、延误件等问题件多、不服从管理，自私自利损害网内兄弟利益的网点进行了清扫，提高了CCES网络质量，纯洁了网络队伍，为CCES网络发展扫清障碍。
二：为保障快件时效，公司又积极对部分分拨中心进行了调整，2009年8月，为满足发展需求，扩大了上海分拨中心，将场地从原来的3000多平方增加到6000平方左右，大大加快了快件的分拣时效和上海地区派送时效，另外又对北京分拨场地进行更换和扩大，同时总部更积极优化南京、南通、宁波等分拨中心场地，和广东公司一起对广州分拨场地进行更新和扩大，为我们CCES未来的发展打下良好的基础。为了网络的平衡发展，公司在武汉新建分拨中心,为开通北京至广州、杭州至成都网络车做准备,也为中部的发展和西南的发展打下坚实的基础。
三：网络班车数量的增加，目前已经从原来的70多辆班车增加至90多辆(不包括正在购买京广线、沪泷线的10辆班车)， 大会后我们的班车将达到100多辆。同时开通多条跨省班车，有的小车换大车，有的路线从一辆增加到多辆，2009年5月开通南昌至杭州往返班车，武汉至南昌往返班车。对温州至杭州班车从35方增到45方，6月份开通温州至临海班车。金华至宁波班车，与原来宁波至临海班车对接，贯穿了整个浙江沿海地区，结束了所有快件到杭州分拔交接的历史，大大加快了快件分拣和派送速度。6月还开通了青岛至上海、郑州至曲阜班车,也是唯一一条通往中部的班车。7月开通嘉兴至杭州班车，9月开通芜湖至杭州班车，由于件量的上升对南京到上海班车从原来30立方更换成58立方，还增开了一辆南京至无锡45立方班车，10月份开通淮安至杭州班车。11月开通上海至北京、淮安至南京班车，增加杭州至南京班车，对杭州至虎门(广东) 宁波至无锡都换成55方和45方，12月开通上海直跑宁波班车，增加了上海至杭州班车。2010年1月开通了南京至南通班车，结束了苏北件到无锡中转的局面，目前每月产生汽运费300多万接近400万元。
过去一年的不足
各位经理：过去的一年成绩是值得肯定的, 但也存在着很多不足部分,值得我们去回顾一下，回顾过去会给我们以后工作带来前进的方向：
一：首先检讨我们总部管理人员自己，特別是我们运营发展中心对总部各项管理制度执行不到位问题, 我们是网络管理者执行者同时也是网络的服务者, 自身不严，如何去管理好一个在发展中的网络。
二：2009年遗失件问题严重。据不完全统计达3200票左右,直接经济损失(赔讨) 180万元左右不包括件遗失月结款结不回来的，以及件遗失丢失的客户。如此巨大的赔款，让我们损失惨重，这是我们的血汗钱，必须引起全网的注意，我们应向全年不遗失一票件,和几年来没有遗失一票件的网点学习，我建议我们在座的各位经理负责人组织一次专访,看看人家是如何管理公司的,他们是如何操作每票快件的,如何处理问题件。
三：延误件、错发件比例居高不下。延误件2009年度己上报的数量达8400票,己处理5000票左右，其余的上报后自行协商处理后撤诉、错分件种类繁多，大多数为大头笔错标，有分拔中心错分，有上错班车，有外包写错，有装错包，还有发错航班等，票数也难统计，大家应该想想，错发一票绝对有可能会死掉一个客户,错发一票件也绝对有可能会使一个网点关门，我们要千叮咛万嘱咐每一位CCES人从不起眼小事抓起，小事是企业成功的关键，努力把错分件的比例降下来。
四：对汽运的督管不力，分拨中心工作跟不上网络发展。航空件提货不及时，很多地方当天不提货，有的地方提回去不操作，严重影响中转时间和派送时效。
五：超区件过多、超区件处理不当。超区件是我们快递行业常发生的事，也是我们行业最头痛的事。既然超区间已经发生了，那么如何正确处理就显得尤为重要，处理方法不同，结果也不同。有的网点顾全大局，他们会从发件网点的角度去理解，如果这票件是我发到其它网点报超区我是怎样想的,他会不顾个人的得失把件处理好。而有的网点却为了一点个人利益昨天能到的件今天报超区，反过来你发出去的到同一地方的件昨天到今天不到你又是怎样想的。在座各位经理负责人我们同在CCES网络，要懂得与人方便就是与己方便的道理。目前总部已经在江浙沪地区实行协议全境派送，并且积极鼓励北京、安徽部分地区也参与进来，实行有偿派送，这不仅能大大减少超区件问题，也更能提高我们的派送质量。这种互惠互利的做法，大家何乐而不为呢？
未来一年的重点
各位经理负责人：辉煌一页己成为过去,不足应留在心中作为前进的动力，目前我们要抓住难得的发展机遇，国家把物流业列入重点发展扶植的产业，我们的快递业也从地下走到了台前,被公认的民营邮政产业,是邮政企业的重要组成部分，我们CCES网络也是国内仅存的几家大型网络之一，为了未来的进一步发展，我们要做好以下几点：
一：转变工作作风，真正做到我们是网络的领导者、管理者，更是网络的服务者，克服官僚主义的作风，在工作中不断的完善，提升自己的管理水平和能力,经常走出去学习吸收同行的管理经验,充实我们的管理网络的应变能力，创造性完成公司交给各项任务。
二：大力调整网络结构，开通网点不要急于求成，要做到成熟一个开通一个，对不服从公司管理调节的坚决实行关停转政策，特别是对那些经常要挟网内兄弟不送件违反公司规定的网点绝不能手软。作为分公司的一个经理人不具备一点处事能力，阻碍网络发展, 留他何用？另外值得一提的就是各网点要加强对业务员的培训，国家已经明文规定对快递从业人员要求必须有上岗资格证，完成许可证申请工作。否则就不能从事航地行业，而随着全网有偿派送的推开，我们网点布局会发生很大的变化，稀散型向密集型转化，二、三级城市遍地开花,我们网点布局会更加合理化。
三：加強汽运航空的管理，汽运线总公司以专责配备夜间值班人员, 并作了分工，夜间值班人员主要监控江浙沪皖网络车，白天值班人员监控白天运营的班车(长线班车)，努力做到24小时有人监管。对不听指挥的班车给予停换,对那些不按时间发车不按时间到达的班车，按网络规定处理，大会后将恢复北京至广州班车,还将开通杭州经九江武汉重庆到成都的班车，10辆班车目前己在上牌等准备工作,还有为了加速广东到华东的时效开通广东至南昌网给车，北京至东三省的网络班车也在筹建中。
航空部要了解整个网络发件量,了解上海到其它网点的情况, 同时要了解外围城市发往其它城市(除上海杭州无锡以外) 发货量，提航班情况，是否当天提货，有没有提齐，没有提齐问清原因，上海、北京、广州必须做到24小时不间断提货,为了提高CCES的品牌，下一步我们将开通多个省会城市与省会城市间的早航班，做到早上发下午派送也就是二次派送，希望各省会城市的经理要有充分的思想准备，网络要发展我们不能停留在原地,同行在前进要是我们保持原地，这就等于是倒退，所以在座的各位，我必须要跟大家说：我们己经没有时间再等待了。
四：加快对全国分拨中心监管力度，分拨中心是快件转运的心脏,快件一半的工作量是在分拨中心完成的。总部己设立分拨管理中心己有二名工作人员到岗工作,从2010年4月起将对江浙沪的分拨中心实行绩效考核制,遗失件错分件延误件，到发件的扫锚全部纳入考核制里，大会后将严格执行网点到分拨交接时间打卡制,所有班车到分拨中心也必须打卡，我想提醒各网点，只有你们按时到达分拨交接，才会有你的件按时派送的时间,所以我们决不允许为了一票件,一个网点而延误整个地区甚至整个网络的件延误事件的发生，如有发生必定追究分拨中心相关责任人的责任，也请各网点认真配合分拨中心的工作，对于不按时到达中心交接的，造成快件延误遗失等问题的一律由发件网点承担一切责任。
五：加速对遗失件延误件错件处理时效，坚决杜绝延误件的说情风。
各位经理：2010年是二十一世纪第二个十年的开局之年, 是新邮政法实拖的开局之年,也是我们CCES大发展开局之年，摆在我们面前很多工作要做,历史的机会是难得的,总部在大量的投入，在努力向前发展。而我们网点也应该加大资金投入,千万不要再等待、再犹豫，杜绝那些想等总部发展好再给我点政策我再发展，到那时你就等待淘汰出局。网络发展是同步的，有大的投入才会有大得回报，我们有国家政策为后台,有总公司各项规章制度为依据。只要我们上下一条心,全网凝成股绳,在方董事长的带领下定能排除一个个困难，从传统快递向高端快递发展，冲向行业前沿，我们坚信CCES的明天会更加灿烂。为一个高效、和谐的CCES而努力奋斗。
最后预祝大会圆满成功，明年再相会。谢谢！
——网络运营中心 王文升
尊敬的方董、各位领导、各位经理：
您们好！今天很荣幸的站在这里为大家作运营发展的年度报告。2009年是一个难忘之年, 2009年受国际大背景影响, 国内同行的挤压。我们在方董事长的领导下, 在各位经理的努力下, 在“提升管理水平，提升产品质量，提升服务质量”思想的引导下。经受住了风雨顶住了压力克服了重重困难,取得了一定成绩，在客户群里树立了良好的口碑, 得到了国家有关部门的认可。
过去一年的成绩
一：网络运营发展规划中心从去年网络大会至今又增加近三百派送网点，同时对近百个网点进行了整顿工作，对那些派送时效慢,遗失件、延误件等问题件多、不服从管理，自私自利损害网内兄弟利益的网点进行了清扫，提高了CCES网络质量，纯洁了网络队伍，为CCES网络发展扫清障碍。
二：为保障快件时效，公司又积极对部分分拨中心进行了调整，2009年8月，为满足发展需求，扩大了上海分拨中心，将场地从原来的3000多平方增加到6000平方左右，大大加快了快件的分拣时效和上海地区派送时效，另外又对北京分拨场地进行更换和扩大，同时总部更积极优化南京、南通、宁波等分拨中心场地，和广东公司一起对广州分拨场地进行更新和扩大，为我们CCES未来的发展打下良好的基础。为了网络的平衡发展，公司在武汉新建分拨中心,为开通北京至广州、杭州至成都网络车做准备,也为中部的发展和西南的发展打下坚实的基础。
三：网络班车数量的增加，目前已经从原来的70多辆班车增加至90多辆(不包括正在购买京广线、沪泷线的10辆班车)， 大会后我们的班车将达到100多辆。同时开通多条跨省班车，有的小车换大车，有的路线从一辆增加到多辆，2009年5月开通南昌至杭州往返班车，武汉至南昌往返班车。对温州至杭州班车从35方增到45方，6月份开通温州至临海班车。金华至宁波班车，与原来宁波至临海班车对接，贯穿了整个浙江沿海地区，结束了所有快件到杭州分拔交接的历史，大大加快了快件分拣和派送速度。6月还开通了青岛至上海、郑州至曲阜班车,也是唯一一条通往中部的班车。7月开通嘉兴至杭州班车，9月开通芜湖至杭州班车，由于件量的上升对南京到上海班车从原来30立方更换成58立方，还增开了一辆南京至无锡45立方班车，10月份开通淮安至杭州班车。11月开通上海至北京、淮安至南京班车，增加杭州至南京班车，对杭州至虎门(广东) 宁波至无锡都换成55方和45方，12月开通上海直跑宁波班车，增加了上海至杭州班车。2010年1月开通了南京至南通班车，结束了苏北件到无锡中转的局面，目前每月产生汽运费300多万接近400万元。
过去一年的不足
各位经理：过去的一年成绩是值得肯定的, 但也存在着很多不足部分,值得我们去回顾一下，回顾过去会给我们以后工作带来前进的方向：
一：首先检讨我们总部管理人员自己，特別是我们运营发展中心对总部各项管理制度执行不到位问题, 我们是网络管理者执行者同时也是网络的服务者, 自身不严，如何去管理好一个在发展中的网络。
二：2009年遗失件问题严重。据不完全统计达3200票左右,直接经济损失(赔讨) 180万元左右不包括件遗失月结款结不回来的，以及件遗失丢失的客户。如此巨大的赔款，让我们损失惨重，这是我们的血汗钱，必须引起全网的注意，我们应向全年不遗失一票件,和几年来没有遗失一票件的网点学习，我建议我们在座的各位经理负责人组织一次专访,看看人家是如何管理公司的,他们是如何操作每票快件的,如何处理问题件。
三：延误件、错发件比例居高不下。延误件2009年度己上报的数量达8400票,己处理5000票左右，其余的上报后自行协商处理后撤诉、错分件种类繁多，大多数为大头笔错标，有分拔中心错分，有上错班车，有外包写错，有装错包，还有发错航班等，票数也难统计，大家应该想想，错发一票绝对有可能会死掉一个客户,错发一票件也绝对有可能会使一个网点关门，我们要千叮咛万嘱咐每一位CCES人从不起眼小事抓起，小事是企业成功的关键，努力把错分件的比例降下来。
四：对汽运的督管不力，分拨中心工作跟不上网络发展。航空件提货不及时，很多地方当天不提货，有的地方提回去不操作，严重影响中转时间和派送时效。
五：超区件过多、超区件处理不当。超区件是我们快递行业常发生的事，也是我们行业最头痛的事。既然超区间已经发生了，那么如何正确处理就显得尤为重要，处理方法不同，结果也不同。有的网点顾全大局，他们会从发件网点的角度去理解，如果这票件是我发到其它网点报超区我是怎样想的,他会不顾个人的得失把件处理好。而有的网点却为了一点个人利益昨天能到的件今天报超区，反过来你发出去的到同一地方的件昨天到今天不到你又是怎样想的。在座各位经理负责人我们同在CCES网络，要懂得与人方便就是与己方便的道理。目前总部已经在江浙沪地区实行协议全境派送，并且积极鼓励北京、安徽部分地区也参与进来，实行有偿派送，这不仅能大大减少超区件问题，也更能提高我们的派送质量。这种互惠互利的做法，大家何乐而不为呢？
未来一年的重点
各位经理负责人：辉煌一页己成为过去,不足应留在心中作为前进的动力，目前我们要抓住难得的发展机遇，国家把物流业列入重点发展扶植的产业，我们的快递业也从地下走到了台前,被公认的民营邮政产业,是邮政企业的重要组成部分，我们CCES网络也是国内仅存的几家大型网络之一，为了未来的进一步发展，我们要做好以下几点：
一：转变工作作风，真正做到我们是网络的领导者、管理者，更是网络的服务者，克服官僚主义的作风，在工作中不断的完善，提升自己的管理水平和能力,经常走出去学习吸收同行的管理经验,充实我们的管理网络的应变能力，创造性完成公司交给各项任务。
二：大力调整网络结构，开通网点不要急于求成，要做到成熟一个开通一个，对不服从公司管理调节的坚决实行关停转政策，特别是对那些经常要挟网内兄弟不送件违反公司规定的网点绝不能手软。作为分公司的一个经理人不具备一点处事能力，阻碍网络发展, 留他何用？另外值得一提的就是各网点要加强对业务员的培训，国家已经明文规定对快递从业人员要求必须有上岗资格证，完成许可证申请工作。否则就不能从事航地行业，而随着全网有偿派送的推开，我们网点布局会发生很大的变化，稀散型向密集型转化，二、三级城市遍地开花,我们网点布局会更加合理化。
三：加強汽运航空的管理，汽运线总公司以专责配备夜间值班人员, 并作了分工，夜间值班人员主要监控江浙沪皖网络车，白天值班人员监控白天运营的班车(长线班车)，努力做到24小时有人监管。对不听指挥的班车给予停换,对那些不按时间发车不按时间到达的班车，按网络规定处理，大会后将恢复北京至广州班车,还将开通杭州经九江武汉重庆到成都的班车，10辆班车目前己在上牌等准备工作,还有为了加速广东到华东的时效开通广东至南昌网给车，北京至东三省的网络班车也在筹建中。
航空部要了解整个网络发件量,了解上海到其它网点的情况, 同时要了解外围城市发往其它城市(除上海杭州无锡以外) 发货量，提航班情况，是否当天提货，有没有提齐，没有提齐问清原因，上海、北京、广州必须做到24小时不间断提货,为了提高CCES的品牌，下一步我们将开通多个省会城市与省会城市间的早航班，做到早上发下午派送也就是二次派送，希望各省会城市的经理要有充分的思想准备，网络要发展我们不能停留在原地,同行在前进要是我们保持原地，这就等于是倒退，所以在座的各位，我必须要跟大家说：我们己经没有时间再等待了。
四：加快对全国分拨中心监管力度，分拨中心是快件转运的心脏,快件一半的工作量是在分拨中心完成的。总部己设立分拨管理中心己有二名工作人员到岗工作,从2010年4月起将对江浙沪的分拨中心实行绩效考核制,遗失件错分件延误件，到发件的扫锚全部纳入考核制里，大会后将严格执行网点到分拨交接时间打卡制,所有班车到分拨中心也必须打卡，我想提醒各网点，只有你们按时到达分拨交接，才会有你的件按时派送的时间,所以我们决不允许为了一票件,一个网点而延误整个地区甚至整个网络的件延误事件的发生，如有发生必定追究分拨中心相关责任人的责任，也请各网点认真配合分拨中心的工作，对于不按时到达中心交接的，造成快件延误遗失等问题的一律由发件网点承担一切责任。
五：加速对遗失件延误件错件处理时效，坚决杜绝延误件的说情风。
各位经理：2010年是二十一世纪第二个十年的开局之年, 是新邮政法实拖的开局之年,也是我们CCES大发展开局之年，摆在我们面前很多工作要做,历史的机会是难得的,总部在大量的投入，在努力向前发展。而我们网点也应该加大资金投入,千万不要再等待、再犹豫，杜绝那些想等总部发展好再给我点政策我再发展，到那时你就等待淘汰出局。网络发展是同步的，有大的投入才会有大得回报，我们有国家政策为后台,有总公司各项规章制度为依据。只要我们上下一条心,全网凝成股绳,在方董事长的带领下定能排除一个个困难，从传统快递向高端快递发展，冲向行业前沿，我们坚信CCES的明天会更加灿烂。为一个高效、和谐的CCES而努力奋斗。
最后预祝大会圆满成功，明年再相会。谢谢！
文章来自: 
引用通告: 
Tags: 
相关日志:
评论: 0 | 引用: 0 | 查看次数: -
发表评论